唐山宝泰钢铁期待“被重组”背后的故事

唐山宝泰钢铁期待“被重组”背后的故事

　　『在這個層面上來說，只要是有市場競爭力的產品，產能的疊加沒有關系。在發展過程中，市場自會解決過落後產能過剩的矛盾。』賈良群說。石油套管 石油套管

　　對此，海內鋼鐵專家、副總經理賈良群以為，個案累加的結果和產能調控的大方向確有矛盾，但『組織形式更規范，集中度得到進步，更多的資金投入技改、質量和環保，這仍然是一個非常好的現象』。

　　好比，首鋼吞並長治鋼鐵後就明確提出要投資將達190多億元，使後者在2010年產能達到600萬噸，而長鋼的現有產能僅為260萬噸;寶鋼和武鋼將在廣東湛江和廣西防城港新建的2000萬和1000萬噸的鋼鐵基地，而淘汰的落後產能僅為1000萬噸和910多萬噸。

　　不外，中國鋼企目前的吞並重組，往往與新項目建設相伴。整合後的企業，規模往往大於兩者相加的規模，客觀上推動了中國鋼鐵產能的增長。

　　『假如工業政策越來越嚴格，那麼聯合，會讓我們規避直接關停的命運。』上述寶泰內部人士絕不諱言，『假如各地都這樣操縱的話，實在是在某種程度上，是為企業和地方政府維護產能提供了很好的途徑。』

　　決心走上『被重組』的道路，以寶泰鋼鐵為代表的眾多中小鋼企，非常清晰它們將走上怎樣一條道路——以『擴大產能』之名，為其它同行提供低本錢成長的機會。

　　產能疊加之懮

　　上述寶泰內部人士以為，未來的政策走向，『對國有和民營鋼企仍是會有不同』。『要想在市場上站穩，就得擴大產能、再建精品新線，但這需要資金與政策的攙扶。而一旦遭遇鋼價持續下跌，私家投資的民營鋼企，怎麼虧得起?』

　　與此同時，正在醞釀中《鋼鐵工業准入政策》和《鋼鐵行業吞並重組條例》，也在政策層面給行業施予了不小壓力，尤其是中小鋼企的未來道路。

　　11月19日，中鋼協副會長羅冰生在2009年鋼鐵工業鏈會議上預計，今年，海內粗鋼可供給量達5.79億噸，海內市場實際消費預計只有5.49億噸，『嚴峻供大於求』，要鼎力推進吞並重組。

　　據其先容，去年奥運會後，因為鋼材市場發生較大波動，加上燜爐停產的兩個月裡，經營艱難的寶泰，作出了出售的決定。

　　『以前沒有危機感。最好的時代，一年能掙4億，兩年就能把本賺歸來。但現在我們必需熟悉到，市場和政策環境都今非昔比。』該人士告訴本報筆者，『固然近期鋼市銷售不錯，價格還有點上漲，但我們實在已經到了一個微利時期。』

　　據了解，目前，寶泰鋼鐵固定資產投資總額達16億，扣除折舊等用度，淨資產評估『也就八、九億人民幣』。

　　在河北唐山遍布的鋼企中，寶泰鋼鐵就是一家典型的小鋼企。公然資料顯示，其年產連鑄坯220萬噸，其中80萬噸軋制成帶鋼，其餘產品主要銷售給周邊的軋鋼廠。

　　『事實上，辛辛勞苦打拼下來的企業，誰也不願意等閑賣掉。』上述寶泰內部人士表示，選擇出售自己的企業，對於民營鋼企的投資者而言，其實頗為不甘。『但同樣要清醒地熟悉到的是，若不靠大聯強，我們可能只會面對被淘汰的命運。』

　　從『暴利』到微利

　　資料顯示，通用鋼鐵總部位於北京，亦為民營鋼企，從知名的大邱莊一家村辦集體企業起步，後又經歷股份合作制、中外合資企業再到海外上市公司，20年間完成從薄板廠到本日控股有限公司的轉變。其董事長禹作勝曾表示，要掌握好金融危機下行業整合、並購、合作和晉昇自身的機會。

　　如若上述兩家鋼企都未能牽手寶泰，那從去年起就開始追求寶泰的通用鋼鐵，可能終極如願。

　　有知情人士表示，也恰是因為建龍在通鋼事件上損失了美譽度，因此該公司在繼承並購的道路上，既有重建品牌的期望，又有小心謹嚴的考量。

　　但據了解，建龍鋼鐵收納寶泰70%股權的可能性目前並不大，其提出的方案是參股10%。

　　『固然今年建龍在吉林通鋼事件上，顯得有失民心，但不得不承認，其治理理念與經驗，仍長短常成熟與完善的。』上述寶泰內部人士告訴本報筆者，公司治理層頗為青睞建龍，建龍也是目前唯逐一家完成對寶泰財務審查的。

　　不外，因為津西鋼鐵主營業務除了H型鋼外，帶鋼仍佔主要地位，寶泰鋼鐵方面好像對此愛好不大。真正讓其更『動心』的，可能是同樣發家於唐山的建龍鋼鐵。

　　津西鋼鐵與國際鋼鐵業『頭號種子』安賽樂米塔爾有業務合作，後者仍是其香港上市公司——中國東方團體的二股東;建龍鋼鐵近年來通過地毯式收購，擴張成為海內第二大民營鋼企;而通用鋼鐵，則在去年奥運開幕當天，成為紐交所主板上市的第一家中國概念的鋼鐵公司，也是第一家自紐交所高增長市場轉板至紐交所主板的中國公司，一戰成名。

　　其中每一家，都有著非凡的經歷或背景。

　　目前已明確對其表達愛好的，包括同在河北的津西鋼鐵、民營大戶建龍鋼鐵，以及『概念鋼企』通用鋼鐵。

　　據了解，寶泰鋼鐵是從去年開始拋出欲被重組的『橄欖枝』。

　　『一對三』的選擇

　　在小鋼企們尋求自救之路背後，解決工業集中度太低、落後產能太大等結構性矛盾，已是中國鋼鐵業大勢所趨。而工信部正在抓緊時間調研制定的、關於鋼鐵業『准入前提』和『吞並重組』兩大條例，有望年底前就能出臺。

　　上述內部人士表示：『作為小鋼企，我們最擔心的一是市場風險，二是政策風險。現在，兩個風險因素都很大，我們只能通過聯合來避免被淘汰。』

　　但事實上，寶泰鋼鐵目前的經營並無太大壓力，其逐日所產4000噸左右的帶鋼及鋼坯產品，都能銷售一空。在公認的『小鋼企比大型鋼企更有靈活度』的市場環境下，寶泰為何做出主動出售的決定?

　　『也許今年剩下的時間不足以達成交易，但我們肯定要賣。』寶泰鋼鐵一位不願透露姓名的內部人士透露。